《中国改革开放四十年通用航空发展成就展》在京展出
連接器廠萬泰科在泰國布局超過30年，2011年正式進入越南市場。
美洲只有四國有優質自來水：加拿大、美國、哥斯大黎加和智利。主要關鍵是生物膜，生物膜是種細菌、真菌和阿米巴原蟲等水生細菌形成的黏稠塗層，使病原體有繁殖環境。
但美國專家仍不建議生飲，因環保局訂定安全水指標過時，美國疾病預防控制中心 (CDC) 仍建議民眾，自來水可能有病菌，應避免直接喝自來水。全亞洲只有七個國家有清潔自來水：以色列、沙烏地阿拉伯、科威特、阿聯酋、新加坡、韓國和日本，不包括台灣。CDC 建議清潔水飲用是，將水煮沸、使用標示為 NSF 53 或 NSF 58 的過濾器，或用絕對孔徑為 1 微米或更小過濾器。雖然偶爾從水龍頭喝一口水可能無害，但即使擁有好山好水的國家，自來水也不是百分之百安全，最好避免生飲。Is tap water safe to drink? CDC report highlights deadly waterborne infectionsYou can drink the tap water in these 50 countries – maybe(首圖來源：Pixabay)。
除了潛伏水中的細菌，導致疫情爆發的其他一些因素包括管道老化、家庭水處理缺陷，以及施工或維修過程管道污染。美國大部分地區自來水可生飲，其他國家日本、新加坡、韓國自來水也能生飲。英國石油也宣布因「安全局勢惡化」，暫停從紅海運油，國際油價應聲上漲。
全球五分之一的石油、三分之一的天然氣，都是通過這條短短39公里的水道運輸，一旦遭封鎖，全球油價恐在一個月內狂飆20%。」巴拿馬運河管理局副局長伊利亞‧埃斯皮諾（Ilya Espino）告訴路透。他們要求以色列對巴勒斯坦停火，否則將砲擊紅海商船。「若5月還沒下雨，我們將重新評估是否每天再減一、兩艘船，或將最大船隻吃水深度調降到43英尺。
運河上一百三十多艘船大排長龍的「盛況」，從太空都看得到，估計有200萬噸的貨物受到延誤。googletag.cmd.push(function() { googletag.display(div-gpt-ad-1703223425197-0); }); 一邊是正發生在蘇伊士運河的紅海危機，一邊是與它相隔一萬一千多公里遠的巴拿馬運河。
「我們可能會看到供應鏈斷鏈捲土重來，通膨攀升，經濟成長趨緩。特斯拉和富豪汽車的歐洲工廠則因斷料一度被迫停工。自以哈開戰後，有超過40艘船遭到襲擊，其中一艘被擊中的貨輪在今年3月1日葬身紅海。巴拿馬運河陷百年第二大旱運量減四成、航程多14天在地球的另一頭，氣候變遷加上聖嬰現象，讓巴拿馬運河陷入開通一百多年來的第二大旱，降雨量少了四成三，導致調節運河水位的人工湖缺水，只好限縮通行船隻數量，運量大幅減少近四成。
每天，通行船隻從36艘降到24艘，通關等待時間一度長達一個半月。即使沒有新冠疫情時嚴重，仍然夠痛。這代表巴拿馬至少損失七億美元運河過道費，但因調節運河水位的人工湖，也供應全國過半人口喝的水，政府不能讓船跟人搶水喝。有些船隻決定放棄等待繞行南美洲，但得多花14天、運輸成本增加5%。
麥肯錫警告，長此以往，這些成本終將轉嫁到消費者身上。部分航運公司已對客戶開徵附加費。
前者，是連通歐亞最短的捷徑。海上人人自危，包含台灣貨櫃三雄長榮、陽明、萬海在內的全球大航運公司，高達95%的船隻被迫改道。
本文由《商業周刊》授權轉載。儘管這次沒有完全堵死，全球每年有三分之一的貨櫃通過蘇伊士運河，占全球海上貿易一5%，包括8%的全球穀物貿易、12%的石油海運量，吞吐貨物總值超過一兆美元然而，全球航運巨擘馬士基（Maersk）復航不到一週，又遭胡塞軍開火，甚至企圖登船，儘管最後被美軍擊沉，馬士基再次宣布無限期停駛紅海。」荷蘭國際集團（ING）經濟學家卡斯騰‧布瑞斯基（Carsten Brzeski）告訴路透。「我們可能會看到供應鏈斷鏈捲土重來，通膨攀升，經濟成長趨緩。而且，遠水救不了近火，現在巴拿馬能做的，真的只有看老天、等雨來。
這代表巴拿馬至少損失七億美元運河過道費，但因調節運河水位的人工湖，也供應全國過半人口喝的水，政府不能讓船跟人搶水喝。如全球第五大貨櫃航運公司赫伯羅特集團（Hapag-Lloyd）今年1月22日起開徵250美元至1,000美元的附加費用。
困境如何解？除了節流、循環用水，巴拿馬政府預計五年要投入85億美元替運河脫碳，強化氣候韌性，還考慮鑽山、攔河築壩，但光造價就要20億美元、至少耗時六年。特斯拉和富豪汽車的歐洲工廠則因斷料一度被迫停工。
全球家具龍頭IKEA已發出警告，若紅海持續受阻，將無法如期供貨。英國石油也宣布因「安全局勢惡化」，暫停從紅海運油，國際油價應聲上漲。
本文由《商業周刊》授權轉載。但高盛指出，一旦衝突擴及進出波斯灣的唯一航道荷莫茲海峽（Strait of Hormuz），那才是真的大禍臨頭。「若5月還沒下雨，我們將重新評估是否每天再減一、兩艘船，或將最大船隻吃水深度調降到43英尺。原因？四個字：天災人禍。
有些船隻決定放棄等待繞行南美洲，但得多花14天、運輸成本增加5%。全球五分之一的石油、三分之一的天然氣，都是通過這條短短39公里的水道運輸，一旦遭封鎖，全球油價恐在一個月內狂飆20%。
後者，是美東和亞洲的最短航線，兩條運河每年吞吐全球17%的貿易量。麥肯錫估計，今年將有近四千艘船被迫從巴拿馬改道，他們載著玩具、成衣、家電、扁鋼、電池、乃至維持生命的胰島素。
巴拿馬運河陷百年第二大旱運量減四成、航程多14天在地球的另一頭，氣候變遷加上聖嬰現象，讓巴拿馬運河陷入開通一百多年來的第二大旱，降雨量少了四成三，導致調節運河水位的人工湖缺水，只好限縮通行船隻數量，運量大幅減少近四成。儘管這次沒有完全堵死，全球每年有三分之一的貨櫃通過蘇伊士運河，占全球海上貿易一5%，包括8%的全球穀物貿易、12%的石油海運量，吞吐貨物總值超過一兆美元。
每天，通行船隻從36艘降到24艘，通關等待時間一度長達一個半月。全球供應鏈陷入一場完美風暴。他們要求以色列對巴勒斯坦停火，否則將砲擊紅海商船。就算排到，因為吃水深度限制，大船須減重四成才能通過，長榮海運的長極輪就為此卸下1,400個貨櫃，才被放行。
以哈開戰殃及蘇伊士運河95％船隻改道、航運成本飆這次堵住蘇伊士運河的，不是「大排長榮」的長賜號，而是背後有伊朗撐腰的葉門武裝組織胡塞軍（Houthi）。海上人人自危，包含台灣貨櫃三雄長榮、陽明、萬海在內的全球大航運公司，高達95%的船隻被迫改道。
紅海危機的影響範圍有多大？三年前，「大排長榮」讓我們知道，蘇伊士運河每癱瘓一天就等於卡住96億美元。另外，包括調度船員、貨物到中轉站，連停下來加油，都是錢。
這讓航運業者成本越墊越高──他們遠繞南非好望角，船期得延誤10至14天、每艘燒掉100萬美元的油錢、加購鉅額的戰爭險，時間長，連帶庫存成本也增加。但現在，這兩大貿易交通扼口被鎖喉，運量大減四成。
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